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  把一根根电缆细细拆开、把一颗颗螺栓悄悄拆开下……“海峡突击队”队长、广州动车段三亚动车所（以下简称三亚动车所）检修二班工班长林青文聚精会神进行着“复兴号”的解编作业，额头上豆大的汗珠不断往下流，他也顾不上擦。

  本年春运有点不一样，他迎来了5组最新车型——被广阔网友亲热称作“蓝暖男”的“复兴号”动车组CR300AF，这是“复兴号”初次上海南岛服务春运。2月5日，他正在为最终一组“复兴号”漂洋过海上船前进行解编。当天，他作业所在地广东省湛江徐闻县的气温高达26度，车顶温度更高。

  你有没有试过在码头号一列火车过海呢？海南岛是新年休假的一大抢手地。进出海南岛，除了飞机，还有一条隐形的跨海铁路——粤海铁路。这是我国第一条跨海铁路，衔接广东省湛江市、海南省海口市和儋州市。

  “海南岛与琼州海峡之间的联通主要是依托渡轮。因为渡轮长度的约束，动车组（8辆编组）无法直接开上渡轮。”三亚动车所支部书记毛端旭介绍说，“动车组过海前，要先进行解编作业，也便是把动车组别离成两部分。上船过海后，再进行复编，将两部分动车组组合在一起。”

  为霸占过海动车组解编、编组技能这道难题，三亚动车所于2010年建立“海峡突击队”，至今已展开10年的动车组过海作业，是国内仅有具有过海解编拼装技能的动车组修理单位。

  “海峡突击队”现有队员19名,均匀岁数仅26岁。有意思的是，记者发现队员分为消瘦和强健两种特别显着的体型。“这是专门依据解编作业的特点来选拔队员的。”毛端旭笑着说，“身段消瘦的，便利钻进不到50公分两个车厢的衔接处，进行各种衔接线的拆开作业；身段强健的，有力气拆开沉重的车钩和推开巨大的动车组。”

  此次“复兴号”初次上岛，3个月前，突击队就开端有用学习和进行技能攻关作业，并编制了“复兴号”过海作业指导书。

  动车组的解编、复编均是露天作业，过海也要看气候、海面风力、潮位的“脸色”。原定最终一组“复兴号”5日朝晨解编过海。4日晚，突击队接到告诉，琼州海峡潮位暂不满意装船条件，过海时刻待定。但是，5日一大早，气候好转了，突击队立刻作业。“上一年有一次，受飓风影响，咱们在岸边耽误了近一个星期。一切队员也不能脱离，原地待命。”林青文说。

  动车组车厢之间除了车钩衔接外，还涉及到高压电缆、电器操控、网络传输等。解编作业中，作业人员要完结几十条动车组车辆间衔接电缆的拆解和100余颗螺栓的拆开。为保证动车组运转的肯定安全，每一颗螺栓的装置有必要严厉依照工艺技能要求设置力矩，多打、少打都不答应。

  解编作业现场，只见突击队队员拿着许多密封袋。“这是物料办理。咱们拆开下一个部件的紧固螺栓和垫片，就用密封袋装起来，并记载时刻、对应的部位、对应的类型和个数。”林青文说，“现场作业基本上没有新的配件可分配，这样做既是为了尽最大或许防止丢掉，也是便于旧料收回和作业卡控，防止零件遗落在现场或车组重要部位，防止动车组运转时呈现一些显着的反常问题。”

  “这份作业就像‘绣花活’，需求仔细、耐性和意志。”突击队队员、动车组机械师王云说。

  为把这份“绣花活”干好，虽然已屡次三番的学习和实战，但每一次作业，他们仍不忘对照作业指导书、作业质量卡控表、电路图纸，一条电缆一个螺栓地承认，保证作业“零过失”、质量“零缺点”。

  接连4个多小时的高强度作业，“复兴号”解编使命完结，顺畅上船预备第二天清晨过海。

  当天晚上7点多，林青文喊上咱们，“走，吃牛腩去”。本来徐闻县有一家小店，店里的白切牛腩肉滋味甚是甘旨，每次完结解编使命后，他们都会买上几斤牛腩吃。“一是给辛苦作业的兄弟们补点能量，二是打打气。”林青文笑着说。这样的习气，他们坚持了10年，也成了传统。因徐闻县的高铁站叫海安南，他们戏称为“海安南吃牛腩”。

  林青文是湛江人，上百次过海解编，他都无法回家，虽然爸爸妈妈离作业地只要10多公里。

  “回不了，立刻就要护卫动车组过海。”林青文轻描淡写地说，“习以为常了，咱们开开心心回家过年时，便是咱们铁路人最为繁忙的时分。”

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